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国六来了 我们得失几何

  • 来源:互联网
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  • 2020-10-17
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最近不少平行进口车商的日子可以相当难过,因为国六排放标准来了,而这些大贸车基本都是国五。那么国六排放到底是什么,这一排放标准的实施又给我们造成了什么影响呢,今天我们就说道说道。

国六是什么?

简单来说,这就是史上最严苛的排放标准。2016年12月23日,国家环保部与国家质检总局联合发布了国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法(中国第六阶段)》,该标准公布了第六阶段轻型汽车的排放要求(国六排放标准)的具体限值、测试方法及实施时间。国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版,它对车辆的尾气排放污染物要求更加严苛,同时也更加科学。与现行的国五排放标准相比,国六排放标准在多个方面有了显著的优化,新规可以更加全面且客观地判定车辆的排放水平,并且更易于执行和监管。

国六排放标准非常全面且复杂,所以我们挑几个相对之前的国五标准做的提升来说。

1、新标准将测试循环由欧洲的NEDC循环改为了全球轻型车统一测试程序WLTC,后者对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了更全面的考核,而WLTC测试程序更贴近我们的真实用车工况;

2、测试过程要求更严格,测试程序要求更严格,同时增加实际道路行驶排放测试。大众排放门事件造成什么影响我们不必多说,所以国六排放标准对于测试车有着严格的要求,避免车企利用标准漏洞在实验室测试中作弊,另外新增实际道路行驶排放测试,这项升级将改善车辆在实际使用状态下的排放控制水平,可以说就是针对类似大众排放门之类的排放作弊行为而设计的;

3、现在的排放标准不光看燃油消耗,还注重污染物的排放限制。国六相比国五加严了40-50%左右,并且根据燃料中立原则,对汽柴油车采用了相同的限值要求,对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值;另外,新规对于VOCs(挥发性有机物)的排放控制明显加强,引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验,并且还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置,增加对加油过程的油气控制。

4、除了对于排放物有限制,新规还引入严格的美国车载诊断系统(OBD)控制要求,全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力,能够及时发现车辆排放故障,保证车辆得到及时和有效的维修。增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施,有效防止车辆在使用过程中超标排放。

5、最后,限制排放不是一锤子的买卖。国六标准增设排放质保期,增加排放质保期的要求。在3年/6万公里内,如果车辆的排放相关出现故障和损坏,导致排放超标,汽车生产企业需要承担相应的维修和零部件更换费用。

6、换挡策略:国六排放测试时的换档时间和档位是不固定,换档点是基于为克服行驶阻力和加速度所需要的功率与所有可能档位下发动机能提供的功率两者之间取得平衡来确定。而国五(NEDC)的换档时间和档位是固定不变的,无论是A0级微型车,还是D级豪华车,也无论发动机功率扭矩是大是小,转速是高是低,都只能在同一条跑道上起跑,并在规定车速下在同一时刻换档。

由于国六排放标准的升级幅度较大,为了给汽车行业提供车型和动力系统变更升级及生产准备的缓冲期,国标中因此设置了国六a和国六b两个阶段的排放限值方案。其中限值相对宽松的国六a阶段2020年7月1日全面实施,而国六b作为国六的“完全体”,将在2023年7月1日全面实施。

国六a相当于是国五和国六b的过渡阶段,是考虑到我国各地的地区差异,为了保证汽车行业有足够的准备周期来进行相关车型和动力系统变更升级以及车型开放和生产准备,防止出现一刀切情况情况而推出的。各地可以根据实际情况分步升级。不过就目前推出市场的车型来看,车企基本都一步到位,市面的绝大部分车型都是符合国六B的。

国六的到来改变了什么

总体来说,国六排放标准配合着双积分政策,我们买到车必然会更加节能环保。由于新标准将测试循环由欧洲的NEDC循环改为了全球轻型车统一测试程序WLTC,所以测出来的油耗更准确,我们再选购车辆时也心里有数了。

国六带来的更严格的测试标准极大的避免了诸如大众排放门事件,这也进一步保障了消费者的权益。另外,国六标准增设排放质保期,增加排放质保期的要求。在3年/6万公里内,如果车辆的排放相关出现故障和损坏,导致排放超标,汽车生产企业需要承担相应的维修和零部件更换费用。这相当于解决了部分售后问题,减轻了消费者的用车成本。

当然,更严格的排放也让我们失去了一些,比如大量性能车与中国无缘,汽车售价上涨,部分老旧车型停售等问题。目前来看,国六在很多方面与欧六接近,所以绝大部分欧洲车或者能在欧洲销售的车,其发动机硬件上都可以满足国六排放,主要的成本增加体现在尾气处理方面的升级。车辆为满足新标准,主要改进的内容包括增加催化转化器中催化剂(贵金属等)的用量、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造(包括吸气时的控制等)、增大活性炭罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等,其中轻型汽油车单车升级成本约需1200元,轻型柴油车单车升级成本约需4000元。这些成本最终基本都转嫁给了消费者。

除了成本增加,大排量车型也开始与我们无缘。比如新款Q70L放弃了使用多年的2.5升自然吸气V6发动机,转而采用了与Q50/Q50L车型相同的、来自于奔驰的M274型高功率2.0T发动机;捷豹XFL则取消了3.0升机械增压V6发动机,顶级动力型号搭载的是重新调校的300马力高功率版Ingenium 2.0T发动机。除Q70L和XFL之外,奔驰E级E 350 L以2.0T直列四缸+48V微混系统代替了现款E 320 L的3.0升双涡轮增压V6发动机,此外,凯迪拉克CT6也将在11月份进行中期改款时取消3.0T车型,仅推出配备带有闭缸技术的2.0T四缸车型。甚至售价高达高达百万的奔驰大G都推出了2.0T的版本。

可以说国六让大排量豪车集体减排量缩缸,不过这个事只能说有舍有得吧。尽管消费者失去了大排量输出的畅快感,但是更低的排量也意味着更低的排量税,所以我们买到的车也会更便宜。比如说最近上市的2.0T四缸奔驰G就把价格控制在了150万以内。

同时,更严格的排放标准也让不少车型无法进入国内,或者是动力下降、车型减少。首先不少车型的动力输出或者是加速都比前代车型要弱。比如福特野马2.3T的动力正在逐年递减。17款的314匹到了18款就成了309匹,现如今2019款就只有299匹了。奥迪A4L其2.0T高功率的45TFSI车型在推出国6版本后,虽然马力和扭矩没变,依旧是252匹、370N·m,但是百公里加速却从5.9秒变成了6.5秒,最高时速也从250km/h变成了239km/h,四驱系统也从国5版本的全时四驱变成了适时四驱,动力系统大幅减弱。

部分高性能车无缘国内也是排放新规带来的负面作用。作为一辆性价比和改装潜力都非常出色的钢炮,奥迪S3备受车迷的喜爱。S3的2.0T的排量就能拥有290匹马力,在四驱系统的辅助下百公里加速时间仅需4.8秒。但是目前这台高功率2.0T发动机只有国5排放,如果像A4L那样强行加过滤器,势必会严重影响它的性能表现,与小钢炮的定位不符。在多重纠结之下,奥迪索性不再推出国6版本的S3,要想买国6,大家只能期待下一代产品了。

另外像福特GT这样的超级跑车同样无法进入国内。要知道福特GT最初在2016北京车展就在国内亮相,而想要购买该车的客户还需要接受福特官方的背景审查。然而受到排放因素制约,福特决定不再将福特GT引入到中国市场,已经被选中的客户可以选择退车,或是将订单转移到其它国家(如美国)提车。

国六排放的实施从环境保护的角度来看,肯定是为了进一步控制汽车尾气排放对于环境的影响,促进环保型社会的建设,利用政策倒逼车企进行环保技术的研发与应用,这是新政策值得肯定的方面。从另一方面来看,更严格的法规也确实让一部分车型离我们远去,部分车型动力输出下降。不过现在来看,电动化是大趋势,而电动机的加持也会弥补因为排放法规而带来的动力下降,所以短期来看,国六确实影响到了消费者和车企,但从长远来看,国六实施的正面意义绝对是值得肯定的。

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  • 编辑:刘延鹏
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